2023年中國動力電池裝車量全球占比達到63.5%，排名前十的企業(yè)中有6家中國企業(yè)，動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭正猛。中國不僅是動力電池的巨大市場，也是支撐其發(fā)展的豐厚土壤。

6月2日，記者跟隨2024年“高質量發(fā)展調研行”主題采訪活動來到常州蜂巢能源，借此觀察動力電池行業(yè)的技術革新、研發(fā)方向和未來目標。

蜂巢能源寶馬電池生產(chǎn)線。 記者 泱波 攝

走進寶馬電池生產(chǎn)線，記者看到，明亮的生產(chǎn)間里，黃色的自動運輸機器人根據(jù)設定好的指令完成所有運輸工作；工作人員身著隔塵服，在操作面板上進行實時監(jiān)測……蜂巢能源的工作人員表示，為避免安全隱患，其生產(chǎn)間實施無塵化管理。

據(jù)悉，蜂巢能源目前主要擁有自主研發(fā)的無鈷正極材料技術、超高速疊片工藝技術、龍鱗甲電池和短刀電池等核心技術。為實現(xiàn)技術創(chuàng)新，其研發(fā)投入占公司營收約10%。

江蘇省科技發(fā)展戰(zhàn)略研究院副院長張華表示，高新技術企業(yè)研發(fā)占比的門檻為5%，蜂巢能源10%的研發(fā)投入已經(jīng)算是眾多企業(yè)中投資較高的，真正實現(xiàn)了高投入和高市場占有率。

中國動力電池向好發(fā)展，新形勢下新的挑戰(zhàn)開始出現(xiàn)，如何在其中尋找新機遇，成為動力電池產(chǎn)業(yè)乃至整個汽車行業(yè)關注的焦點問題。

固態(tài)電池被譽為動力電池行業(yè)發(fā)展的“圣杯”，其具有更安全、續(xù)航更長等多個優(yōu)點。蜂巢能源高級副總裁王志坤說，固態(tài)電池目前在中國、日本和美國的商業(yè)化應用還不成熟，存在多個研發(fā)和生產(chǎn)的痛點，這既是挑戰(zhàn)，也是機遇，蜂巢已經(jīng)在無錫搭建固態(tài)電池的試制線。

隨著第一批新能源汽車臨近退役時間，動力電池“退役”后的回收利用受到廣泛關注，也成為當前新能源領域的重要發(fā)展方向。正所謂“算好生態(tài)賬，不負山與人”。

在多項政策和市場機制共同促進下，中國國內動力電池回收領域逐步形成由主要動力電池廠商、新能源整車企業(yè)、鋰電材料生產(chǎn)商等共同組成的回收模式。蜂巢能源表示，綠色發(fā)展也是他們的發(fā)展方向，回收利用是他們完成閉環(huán)的步驟之一。

蜂巢能源生產(chǎn)的鋰電池在海外也有大筆訂單，其一季度海外出貨占比接近20%。今年2月，蜂巢能源泰國工廠正式運營，開始為長城汽車、合眾汽車等生產(chǎn)電池包。

鋰電池作為中國外貿的“新三樣”之一，正以強勁的發(fā)展勢頭和巨大的市場潛力，成為出口的“新名片”。